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电池的延长寿命使用方法

独轮车的内置电池,不管是用的18650还是锂聚合物,都是用多节先并联再串联的,所以充电时是有讲究的,和手机充电完全不同(手机是单节,连续充100小时充到死也不会有大事)。
以s2和s3为例,他们的充电器电压是67.2伏,那它是多少节电池串联的呢?67.2/4.2=16(先不讨论磷酸铁锂,以大多数的18650或者锂聚的4.2v截止来说),也就是说s2的电池是16节串联,或者32节,每两节并联后再16串联。(以下全部以s2为例,其他独轮品牌也是一样的道理,比如F400是50.4/4.2=12(或24),rw是58.8/4.2=14(或28))

所以说,s2中的16节电池,需要每节到达4.2v的截止电压,恰好等于67.2v的充电器电压,内外压差相等时,充电停止。
但这是理想状态,现实中有时是达不到的,因为每节电池在生产时内阻有细微的差别(术语叫一致性),我们知道,串联中的一堆电阻,两头加压,电阻大的压降就大,加载在电阻两端的电压就高,电阻小的就低。电池也是一样,由于内阻的微小区别,所以16节电池中有些就先充满达到4.2了,而有些还没充满,但充满到4.2的电池如果继续冲,就有可能发生爆炸(18650),或者起鼓乃至燃烧(锂聚合物),于是,像独轮车这样的设备中,设计了电池保护板。
题外话:最理想的充电方式是航模电池常用的平衡充,就是对每节电池单独进行充电,都到4.2截止,但平衡充16节串联就需要17根线,在电池不可拆卸的情况下在独轮车身做17线的接口很不现实。同时平衡充的充电器成本高昂,所以包括solo和sbu这样死贵的独轮车都没采用平衡充的方式,全部都是用大家常见的保护板方式。
那我们就来说说保护板,保护板的作用是什么?顾名思义是保护电池的,但它只保护电池不爆炸不燃烧,压根儿就不保护电池的寿命!甚至在长时间充电过程中会加速损害电池的寿命!

说到这里,我们就来说保护板的工作原理,保护板有两种类型,但基础原理都是检测每节电池的电压,当其中一节或几节达到4.2v时采取行动:
第一种:减小总体充电电流,效果就是让先达到4.2的那几节缓慢的充电,其他电池也缓慢的充,直到总电压达到充电器的充电电压再截止,这种保护板实际上是在过充那几节首先达到4.2的电池,只不过通过限流来防止那几节快速升温爆炸或者燃烧,所以,这类保护板,在长期充电时,对那几节电池是过充损害,那几节最先坏,表现为独轮车整体续航下降;
第二种:对先充满的电池进行旁路处理,使电流大部分通过保护板的旁路电路来串联整体充电,但同时,旁路电路会造成先充满的电池的放电行为,当放电电压低了以后,旁路消失,于是这几节电池又参与到了整体充电的过程中,如此循环往复,直到所有电池都达到4.2时,总电压等同于充电器电压,全部停止。这种类型的保护板虽然没有对那几节电池过充损害,但在一个周期里面对那节电池进行了多次的充放动作,累加起来,有些电池的总寿命就下降了,也就是说,你的一组16节串联的电池中,假设共进行了10次全循环的充电(从独轮完全没电到充满),那么,有几节是充放了10次的,另外几节实际充放次数达到了10+N次例如30甚至50次或者更多。

说了这么多,就要表明一个问题,所有的保护板,在长期充电的时候,都是保安全(不爆炸不燃烧),但是不保寿命(过充或者过循环)

那独轮车应该怎么充电呢?应该看到充电器绿灯马上拔掉电源!哪怕是其中N节4.2v,另外16-N节只有4.19v或者4.18v也没关系,比损害寿命强!如果你没法盯着充电器看,请买个机械的定时器插座,就是那种人为定几个小时充电的定时插座,按照说明书中的要求,车红灯没电了就按厂家规定充足了时间(例如3小时),车还有一半电就定(例如1.5小时),充不饱没事,锂电池最怕的是过充过放!充过头了就是毁车!不光是独轮车,普通电动自行车、电动摩托也是一个道理,不注意充电和及时断电,电瓶1年之内必坏!很多电瓶车可是3个月就坏电池的,这和用户的充电恶习也有很大关系!
那种插上充电器就放任不管充一夜的,绝对没有好果子,等着车的续航急剧下降吧!

文章选自网络

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